Здравствуйте!
Мне кажется, что у каждой книги свой читатель и у каждого читателя есть своя особая книга.
Работа Йейтса Брока «Энцо Феррари. Автобиография» из разряда тех книг, которые бывает страшно открыть, а уже открыв - страшно закрыть. Объём книги весьма большой и всегда при подобном заказе есть сомнение насчёт того, что разве можно подчерпнуть о её герое что-то новое, если и без того написаны и размещены в свободном доступе горы различной информации? Но вот ты открыл книгу: первая страница, вторая, пятидесятая, а ты не в состоянии оторваться.
Потрясающий рассказ о неоднозначном человеке и времени, в котором он становился как личность, развивался как профессионал, продвигал свою идею и страсть как функционер. Жизнь Феррари тесно переплетена с судьбами многих других ярких и громких имён ушедшей эпохи – и всё это есть в книге, и всё это преподнесено очень выверенно, красочно и точно.
Язык Брока (и в нашем случае – его перевод) завораживают живостью, лаконичностью и талантом. Быть может, книгу и стоило бы дополнить некоторыми уточнениями в плане действительности и событий, окружающих Энцо Феррари, но вот сама личность этого человека раскрыта весьма объёмно и что-то тут добавить вряд ли возможно.
В книге можно подметить очень интересные факты, которые заинтересуют не только читателей, увлекающихся автогонками, маркой и моделями Ferrari, или же в целом историческими личностями, но и людей, интересующимися профессиональными вопросами в областях личностного роста, карьеры и менеджмента в целом.
Благодаря данной книге я очень много нового узнал и о сеньоре Феррари, и о компании Scuderia Ferrari, и о многом-многом другом: она сейчас стоит на полочке и её страницы пестрят цветным текстовыделителем на самых интересных и значимых лично для меня местах, и их много. Для меня выступил откровением тот факт, что Энцо открыто презирал тех, кто покупал его коммерческие автомобили (возможно, ещё и потому, что знал их техническую составляющую), его истинной страстью всегда оставалось спортивное подразделение компании, но и там было всё далеко не однозначно и радужно, как преподносит нам «официальная» история.
За всё время своего существования Scuderia не придумала ни одного инженерного ноу-хау за исключением заднего спойлера, пусть первоначально девайс должен был отсекать выхлопные газы от кокпита с пилотом внутри. Сам же Коммендаторе/Инженере/Старик чуть ли не до конца своих дней был уверен, что главное в гоночном автомобиле - это лишь мощный двигатель. Brabham, Lotus, McLaren, BRM со своими разработками Феррари слал в далёкие дали, с пренебрежением называя их garagistas, пока болиды от Ferrari совсем перестали хоть как-то конкурировать с соперниками. Современный Ferrari - это вездесущий мерч, раздутый бренд, навеянная извне мода, маркетинговый эксклюзив.
Автомобили этой марки на спортивной арене пасовали сразу, как-только на горизонте появлялись заводские конкуренты от Alfa Romeo, Bugatti, Maserati, Mercedes, Aston Martin, Jaguar, Porsche, Peugeot… И всё же, всё это меркнет перед тем фактом, что только Ferrari была создана ради побед на автогонках, жила и продолжает жить ими. В этих машинах есть настоящая душа не только эмоциональной Италии, но и чуть ли не всего Мира. Наверное, за это и просят такую цену.
Поверьте, вам необязательно любить марку Ferrari и вообще хоть как-то интересоваться автотематикой, чтобы приобрести книгу г-на Брока, ведь её суть гораздо шире обозначенных тем. Ну а если вы фанат, то тут сам Бог велел… Даже если вообще не читаете книги.
